• 智駕網 2022-09-19 12:35
    大疆為什么不做飛行汽車?
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    繼自動駕駛后,飛行汽車的賽道已然熱鬧起來。那么,作為無人機界當之無愧的領航者,大疆為什么不造飛行汽車?

    總有新的賽道正在崛起。


    當自動駕駛的熱潮褪去,行業漸趨理性,新的熱點又已悄然來到爆發前夜。


    比打到一輛無人駕駛汽車更酷更科幻的,是掏出手機,召喚來一輛飛行汽車。


    8月底,在第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC2022)期間,“飛行汽車技術創新與發展路徑” 技術研討會在北京亦創國際會展中心成功舉辦。


    包括原民航局副局長、工信部裝備工業發展中心主任、交通運輸部科技司司長等領導,中德高校教授、飛行汽車企業負責人等在內的多位行業相關專家領導參與研討。


    可以看出,從政策到科研再到企業,飛行汽車顯然已被納入高速發展之路。


    同時,研討會期間還舉辦了《飛行汽車發展白皮書》編制工作啟動儀式。


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    據介紹,《飛行汽車發展白皮書》旨在通過戰略研究,提出飛行汽車發展方向、思路和目標,研究提出技術路線圖、時間表、創新發展需求等發展建議,為相關部門和企業決策提供參考和依據。


    當然,早在行業參考被納上日程前,多家企業便已經開啟了飛行汽車的研發。當然,據清華大學教授曲小波表示,當前至2025年的空中交通主要指的是電動垂直起降載人飛行器(eVTOL)。


    7月,大眾汽車集團(中國)發布旗下首款eVTOL載人飛行器原型機。并取名V.MO,綽號飛虎。其目標是實現以每小時200公里的速度行駛,一次充電最長飛行60分鐘。


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    9月,小鵬匯天第五代飛行汽車旅航者X2也亮相天津泰達汽車論壇,吸引了不少目光。

    官方資料顯示,X2空機含電池重560公斤,可搭載2位乘客,最大載重200公斤,續航時間35分鐘,最大飛行時速130千米,設計飛行高度為1000米以下,適用于未來城市的低空飛行。

     

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    目前,X2已完成多次試飛。而其第六代飛行汽車將成為一款真正可以路上開也能天上飛的飛行汽車。


    據小鵬匯天創始人趙德力表示,這款帶輪子可變形的飛行汽車將于今年10月亮相,并計劃于2024年量產交付。


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    飛行汽車的時代真的要來了嗎?

    除了大眾與小鵬,國內外入局飛行汽車的車企還包括現代、本田、豐田、吉利等,而波音、空客等航空巨頭的參與更是為行業增添了信心。此外,國內外多家創業公司涌入,行業一片向好。


    其中國際上知名的eVTOL創業公司包括德國Volocopoter,Lilium和美國Joby Aviation等。


    國內市場上,億航智能的EH216-S型無人駕駛航空器已經在多地開展低空游覽應用場景的試飛。


    一家公司是否選擇進入某個賽道自然有其考量。但提到飛行器,一片熱火的行業卻少了無人機領域絕對的領航者大疆,未免令人訝異。那么,大疆為什么不做飛行汽車?


    智駕網和接近大疆的相關人士聊了聊,并結合公開信息,在此對飛行汽車這個正在加速升溫的賽道試做一番簡要的解讀。


    01.

    飛行汽車到底該如何定義?


    首先,我們來看最基本的定義。飛行汽車到底是什么?其應用前景又是什么?


    在“飛行汽車技術創新與發展路徑” 技術研討會上,清華大學教授曲小波表示,未來陸空協同路線圖主要分為三個階段:


    當前至2025年,進入電動垂直起降載人飛行器階段,開啟空中交通的出行藍圖;


    2025-2035年,進入飛行汽車階段,實現特殊位置、特殊時間、特殊場景下短時飛行;


    2035-2050年,達到飛行汽車的終極形態,脫離對大型基礎設施依賴,實現全域低空飛行。


    目前,大部分宣布進入飛行汽車賽道的玩家都處于開發驗證eVTOL的階段。


    eVTOL全稱Electric Vertical Take-Off and Landing,意為電動垂直起降載人飛行器。它能像直升機一樣著陸和起飛,像固定翼飛機一樣巡航,所以不需要超長跑道,可直接使用直升機場或任何垂直起降場。


    目前,eVTOL的動力形式主要包括矢量推力構型、復合翼構型與多旋翼構型。


    目前使用最多也最成熟的即是多旋翼構型。其指的是飛行器有多個旋翼,沒有機翼或有短機翼,飛行器巡航時也只能依靠旋翼推進器提供全部或部分升力。


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    復合翼構型指的是飛行器有機翼,有獨立的推進器分別提供升力和幫助巡航。飛行器巡航時依靠機翼而非推進器提供升力。


    矢量推力構型飛行器也有機翼,矢量推進系統可直接提供上升動力及巡航動力。


    而飛行汽車則是可以陸空兩用的形態。在空中是飛行器,在地面則可以收起旋翼,以車輛形態行駛。


    至于為什么要做飛行汽車,小鵬匯天創始人趙德力在研討會上發表講話時表示,“大家每次堵車的時候是不是想飛起來?我們就在干這個事?!?/p>


    趙德力表示,小鵬匯天希望能為個人造飛行汽車,早期可以讓個人上下班正常開車,偶爾在一些營地、跨江或者跨服務區可以短暫飛行。第二階段能實現跨城市飛行,可以從CBD飛到郊區。第三階段則能夠到真正點對點、門對門的交通。


    目前對飛行汽車的應用展望通常包括空中出租車,私人用車,以及勘探救援和軍事用途等幾個方面。主要用于3000米以內的低空域飛行。


    德國空中出租車公司Lilium表示,其車隊2025年將在曼哈頓和肯尼迪國際機場之間運送乘客。Volocopter則表示將會在未來2-3年內開啟國際商業運作。


    02.

    大疆為什么不做飛行汽車?


    理想是美好的,但現實,通常有些骨感。


    智駕網和接近大疆的相關人士就飛行汽車的可行性進行了簡單的溝通。


    關于飛行汽車的可行性,我們主要概括了幾個方面的問題,包括管控、技術和商業化等方面的問題。


    該業內人士表示,目前飛行器和汽車還是兩個獨立的形態航規標準,車可能離公眾更近一些所以大家相對了解,而且目前對飛行汽車還沒有非常明確的定義。


    就目前的多旋翼飛行器方案來說,其優勢是制造和控制穩定可靠性高,但耗能較大,在推重比上并不占優勢。


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    而從定義上來說,目前的飛行汽車尚處在多旋翼飛行器的階段,依然屬于航空器的管理范疇。


    智駕網在和小鵬匯天的工作人員交流時,其也表示,目前X2還屬于航空管轄范圍內,但其第六代能真正實現陸空兩用的飛行汽車則將由交通部門和航空部門共同管轄,目前小鵬匯天正在積極推進認證。


    大疆相關人士表示,消費電子產品基于多旋翼技術主要是為了滿足空中精準“懸?!边@個需求,且其制造可靠性高、控制簡單,但前提是產品對續航沒有特殊要求。


    而如果用作飛行汽車,則將對續航提出一定的要求,也就意味著對電池能量密度有更高的要求。該人士也表示,如果純以飛行器的要求來看,如果電池能量密度,或者說其他供能的能量密度能夠滿足的話,多旋翼是可行的。


    提高續航的方法除了增加電池能量密度,對飛行器本身進行輕量化處理也是一種方案,但飛行汽車需要載人,本身也就意味著大載重。如何做到盡可能的輕量化,又如何來做大載重,也是飛行汽車首先要解決的問題。


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    以大疆目前的載物產品農機為例,其標注自重是50KG(含電池),最大起飛重量是90-101KG,一般還會做一些冗余。無載重懸停時間是18min,滿載噴灑懸停是6min。大概抗風能力是4級風。和飛行汽車的要求顯然有很大一段差距。

    此外,當飛行汽車的概念從eVTOL發展到真正陸空兩用的飛行汽車時,其輪胎也是需要考慮的問題?!昂娇蛰喬ズ推囕喬サ臉藴什町惥头浅4?,比如航空輪胎要求是5000公里一換,其成本也是汽車輪胎的十倍以上了?!痹撝槿耸勘硎?。


    而由技術問題延伸出來的則是安全問題。


    一方面,與汽車相比,飛行器對安全要求更高,至少要達到民航客機的安全水準或與之相似的安全性能數量級,才能保障實際飛控可靠。而以小鵬匯天目前的規劃看,其飛行汽車將能夠手動駕駛,也能自動駕駛,因而也對自動駕駛技術提出了要求。


    另一方面,則是作為低空域飛行器,其面臨的氣象環境其實是更復雜的。通常民航飛機的巡航高度在8000米至10000多米,高空氣象條件較好。而飛行汽車通常運行在3000米以內的低空,其環境的復雜性將使飛行汽車面臨更加嚴峻的挑戰。


    當然,對于飛行汽車來說,其落地最大的難點還是在商業化可能上。


    目前,大疆在載物上的商業前景已經非常明確。還是以上述農機為例,將其用作農藥噴灑,打一畝地糧食作物的成本可以做到5塊錢,性價比遠高于人力打藥。


    這是明確的商業可能。


    而飛行汽車的商業前景似乎并不明朗。除去救援和軍事性質的用途,在民用領域,飛行汽車可能的應用場景包括空中出租車和私人飛行汽車。


    在空中出租車領域,前文提到,Lilium宣稱將建立起曼哈頓和肯尼迪國際機場之間的載客路線。從曼哈頓坐Lilium Jet前往肯尼迪機場收費約為70美元,與出租車費用基本相同,但時間可從路面的一小時縮減到飛行時間6分鐘,Lilium表示預計將在2025年上線商業運營。


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    一定意義上,空中出租車的概念也和Robotaxi有些相似。試運營問題不大,但真正大規模落地還要實現盈利難度不小。


    而在私人車領域,據稱,荷蘭飛行汽車PAL-V公司的Liberty已開始預訂,定價從30萬歐元到約50萬歐元不等,約等于豪車價格。小鵬匯天對其第六代飛行汽車的價格預期也在100萬-200萬之間,屬于豪華車的范疇。


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    PAL-V的Liberty,首臺獲準進入道路的飛行汽車,為三輪汽車。

    即便技術成熟到可以安全落地,百萬的價格也依然無法做到廣泛普及。當然,如果能夠解決多方面的問題,又真正實現批量,其成本縮減,價格下探也不是沒有可能。只是這一天,離今天顯然還很遙遠。


    此外,飛行汽車要真正做到批量商業化落地,需要解決的還包括空中管理規則建立、城市基礎設施支持等,包括著陸點、??康?、充電站以及陸空監控配套設施等。


    而且,飛行汽車作為陸空兩用的交通工具,將大大改變城市規劃。這些,都還需要各方的合作解決。


    03.

    產業整體蓄勢待發


    不過,雖然存在諸多問題,飛行汽車賽道正在熱鬧起來已是不爭的事實。


    據羅蘭貝格、摩根士丹利等機構預測:


    亞太地區國家將在2030年之前實施先進空中交通(AAM)服務,到2030年有望在AAM市場擁有超1000架飛機。


    2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元,到2050年,全球范圍內將有近10萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班,僅亞太地區的AAM服務收入可達369 億美元。


    2022年3月,交通部、科技部聯合印發《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要(2021—2035年)》,當中要求部署新型載運工具研發,部署飛行汽車研發,突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。


    此外,《“十四五”通用航空發展專項規劃》等相關政策的發布,面向小型航空器初步構建了保障安全、分類使用的規章體系,也在基礎設施建設、政策環境構建等方面,為未來飛行汽車產業發展提供了一定的支持與保障。


    政策引導,資本涌入,學術發力,或許我們終有一天也能看到科幻電影中漫天飛行汽車的場景。

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